据外媒报导，特斯拉新款ModelXSUV的座位很差劲。一个外部承包商在继续执行此简单的设计时遇上了困难，此事引发了特斯拉和它的供应商之间的对立，彼此开始相互谴责。如果特斯拉连像座位这样基本部件质量都无法确保，那么将如何已完成Model3的量产，况且Model3的目标是大众市场。
埃隆·马斯克多年前曾誓言,他的电动汽车生产线和坐落于加州弗里蒙特的未来工厂将动摇汽车行业。但业内专家回应，埃隆·马斯克坚决在公司内部已完成大部分工作是特斯拉无法超过其既定目标的原因之一，即明年将生产50万辆汽车，其中大部分是Model3车型。
特斯拉本月透漏，在今年7月与9月之间仅有生产了260辆汽车，近没超过第三季度1500辆Model3的目标。特斯拉将它归咎于生产瓶颈，但并未详尽说明涉及方面问题。特斯拉向投资人确保：“Model3生产或者供应链没本质问题。”到目前为止，特斯拉早已向可观的内华达工厂投放了20亿美元，用作生产电动汽车电池。
特斯拉内部程序员设计了Model3的大部分软件，埃隆·马斯克将其称作“车轮上的电脑”。特斯拉有自己的零售网络，跨过经销商必要将汽车卖给客户。
但特斯拉在2015年要求自己生产汽车座椅，让一些行业巨头摸不着头脑。座位利润较低，必须的劳动力多，一般来说大的车企或将其分包过来。
但特斯拉在自己工厂内部辟了座位生产线，并且聘用工程师和技术员设法已完成自动化操作者流程。然而，座位并不是一个车企的核心竞争力所在？那特斯拉为什么要这么做到呢?特斯拉拒绝接受回应做出问。特斯拉计划在2017年11月1号，也就是在公布第三季度财报之后，发布其生产方面的情况。但没迹象指出此前提及的生产瓶颈与座位生产之间有什么联系。
Model3是特斯拉将电动汽车技术专项大众市场的尝试。多达50万的客户早已递了订金。特斯拉至今还并未盈利，全程就是在烧钱。
但是投资者还是寄予厚望其未来发展。而且特斯拉目前是次于标准化的价值名列第二的美国汽车制造商。
埃隆·马斯克为特斯拉的“自己动手操作者”申辩道，此举是为了保证产品的可靠性，同时也是对行业规范的一种新的思维。
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